Retour vers le passé…
Il y a quelques années, de nombreux articles ont été écrits à ce sujet dans les magazines de R/C, comme Auto 8 par exemple, snif!
Il y avait 2 grandes écoles de rodage :
1° Le classique on va dire.
2° Et à la Japonaise.
Les 2 marchent et les 2 ont des avantages et des inconvénients, ben oui, c’est souvent comme ça dans la vie...
1° Le classique
Avantages :
Donne peu de contraintes à la biellette pendant le rodage.
Rodage très long, ce qui était donc mieux adapté à l’époque pour les moteurs aux fabrications hasardeuses (mais certainement moins fréquentes aujourd’hui, et encore…).
Adapté pour les moteurs ayant une conception à fonctionnement serré.
Inconvénients :
Risque élevé d’être trop sec, ils aiment pas les moteurs pendant le rodage…
Fait chauffé le moteur qui n’est pas rodé, et mécaniquement, on peut dire se que l’on veut mais ce n’est pas très bon.
Usure prématurée de certaines pièces par manque de lubrification lors du rodage.
C’est très long, et pour certains comme moi, ça prend la tête de faire 10 pleins sur un parking...
Et finalement rien ne prouve un réel avantage à très au niveau, si minime soit il.
2° A la Japonaise
Avantages :
Adapté pour les moteurs OS.
Pas le risque d’être trop sec avec une très bonne lubrification du bloc moteur.
Rodage rapide à faire et de ce fait beaucoup plus économique en nitro (4 pleins + 1 en roulant où l’on referme progressivement).
Ne fait pas chauffer le moteur.
Très apprécié des compétiteurs motorisés en OS lors des grandes compétitions (grand prix EFRA, championnats d’Europe, du Monde, etc.)
Inconvénients :
Puisque les fluides sont incompressibles, ça fait un peu plus forcer le moteur au niveau de la biellette qu’avec un rodage classique (j’ai connu un propriétaire, fan de moteurs OS 21 RZ qui avait une bielle qui lui servait à faire tous ces rodages d’OS 21RZ, je ne sais plus s’il en était à 5 ou 6 moteurs rodés avec…).
Très salissant, mais un petit récipient sous la sortie du pot, et le tour est joué.
Mon choix est fait depuis longtemps, rodage à la Japonaise, carburant assez gras genre Kyosho fuel, bougie OS N°8, moteurs OS et les problèmes, c’est pour les autres…
@plus
Fox31
Sinon, très bon article fait par Zigzag dans ce post pour le filtre à air, je fais tout pareil et c'est ce que je conseille à tous…
J’ai trouvé ce site sur le net et je le trouve très bien fait :
http://yann.cosson.free.fr/MTA4_tech.htm#6
) (2 pleins statiques + 5 pleins sur piste) et petit à petit, je prends des tours (bientôt le passage de la seconde!!)